4ª Quedada de clásicos en Toledo

Como relaté alguna semana atrás, al día siguiente de aquellas ya lejanas tandas en Albacete, tuve el placer de asistir a esta quedada de nuestro sub-foro.

La verdad es que tener la oportunidad de acudir a este tipo de eventos, es algo, que sin duda, recomiendo a todo entusiasta del automóvil.

El simple hecho de unirse a un club o foro que tenga que ver con el coche que conduces, te proporciona un gran empujón hacia adelante a la hora de "sentir" tu coche.

Si te presentas y haces las cosas bien, la gente te acoge y empiezas a trabar cierta amistad con la gente que allí "postea", con lo cual cuando se empiezan a cocer este tipo de reuniones, no dudas en presentarte en Toledo para conocer a la gente y compartir la pasión que nos une, en este caso nuestros Audi's "viejunos".

Tandas en Albacete (Segunda Parte)

Si, primerazo, sin duda, porque en esta vida, hay que ser un poco macarra...

Sabiendo lo que venía detrás mío, y por la experiencia, no dudé en apartarme para que pasasen todos, y poder empezar a explorar el circuito a mis anchas y sin preocuparme del retrovisor.

La primera vuelta fue tranquila, "Bien, todo parecido al rFactor, si, el color del prado se parece si". Las primeras enlazadas poco o nada, tenían que ver, la siguiente a derechas de segunda y la curva de entrada a la recta de atrás, si se parecían, la curva rápida a izquierdas, si, iba para la izquierda, pero nada que ver con la forma de trazarla.
El resto del circuito, si se parecía, pero el recuerdo virtual me obsequiaba con algo más de desnivel, la chicane, era clavada, los pianos parecían tomarse exactamente igual y la curva de salida a la recta principal la recordaba más cerrada.

Primera vuelta completada, es hora de empezar a pisarle un poquito...

(Es de sentido común dejarles pasar)

Tandas en Albacete (Primera parte)

Lo  primero de todo, ruego disculpas a mis habituales, por la tardanza en volver a publicar, pero todo tiene su motivo, en este caso dos:

El primero es maravillosa línea de ADSL de la que dispongo en mi residencia, de al menos un 1kb/año, que hasta hace un par de días me permitía cargar las webs, pero no trabajar con ellas.

Segundo, y ya relativo a la entrada de hoy, llevo dos semanas esperando y rebuscando por las correspondientes webs, a ver publicada una foto de mi vehículo, cosa que no ha pasado, y la verdad, decepciona bastante.
Soy conocedor que dentro de aquel paddock, mi coche no destacaba en absoluto, estando rodeado de S2000 y un Garbí con motor de Yamaha R1.
Pero bien mirado, era el único coche con casi veinte años, sin preparación alguna, rodando como un salvaje y pese a haber cientocincuentaysiete millones de fotógrafos, mi coche sólo sale por ahí de refilón.

(Si, si, al fondo)

Lloros aparte, comencemos la historia.

Fin de semana

Este viernes, pongo rumbo a la capital de reino, para hacer algo que hace muchas lunas que no me doy el gustazo de realizar, un fin de semana totalmente "Racing".

Dos eventos complementan este sábado y domingo, el primero son unas tandas en el Circuito de La Torrecica, Albacete y el segundo una reunión del foro de clásicos del club Audi Sport Ibérica.

Me esperan pues, un buen puñado de kilómetros y quitarle, quizás, un par de años de vida al coche, pues no tengo muy claro como le sentará al Coupé un día entero de vueltas a un circuito.

(Kit completo)

"Prensa deportiva" + Motor = Muerte

A día de hoy, me imagino que todo el que lea este blog, estará al corriente de la muerde del piloto de Moto Gp, Marco Simoncelli.
Antes de nada, me gustaría expresar todo mi apoyo a su familia y amigos, recordar a este piloto como uno de los mas espectaculares que he visto y para mi, el que más atributos genitales tenía.

Las veces que lo he visto en pista, siempre ha sido para bien, dando ese toque que los especialistas en la materia siempre alaban, un Rossi o incluso si se me permite "el triple" un Kenny Roberts Jr. (Por los líos que montaba en pista, no por la calidad).

De fronteras para adentro, polémico, quizás poco apreciado por los fanboys de uno u otro piloto español, pero siempre rápido, sin dudas en la cabeza, agresivo como pocos. Las cualidades que desde las gradas siempre nos gustan y apreciamos, porque desde nuestro sitio, la regularidad y "la calculadora" no se ve y no da espectáculo, que es lo que hemos venido a ver.

(Un crack)

Roadtrip

Quizás hoy día sea una de las cosas que mayor placer me producen, tener un destino, una ruta planificada y un grupo de amigotes que te acompañen.

Al estar todos desperdigados por la geografía española, solemos hacer un par de viajes al año para reunirnos todos, contarnos nuestras vidas y disfrutar de un par de noches de desenfreno. Para variar un poco este año nos fuimos a Logroño.

Acudíamos cuatro desde el norte, y la gente siempre preocupada antes por el consumo que, por ejemplo, la comodidad, me dejaban caer indirectas sobre el tema del coche: "¿No llevas el tuyo, no? Con lo que consume..."

Así que para hacer el viaje, con total comodidad y para que la gente no protestara, me decidí a llevar al "Elefante"

(Cómodo y parco en consumo)

Prueba: Audi Coupé 2.3E 10v - Parte II: El antes

La primera visita al taller, como ya dije en el primer capitulo, fue obligatoria, es una revisión por la cual, creo, que debe de pasar todo coche de segunda mano que compremos. Hacer la distribución, mirar la compresión (Salió perfecta), cambio de líquidos básicos, filtros, bujías...
Ya que estaba el coche en el elevador, se le echó un ojo a los bajos, ahí descubrimos que están bastante oxidados, y no, no es importado, es que el antiguo dueño, trabajaba en León y se conoce que hacía el Huerna unas cuantas veces al año. De paso se vieron que los silentblocks, de los trapecios estaban en las últimas y los discos estaban cubiertos de óxido.

Se pidieron discos y pastillas nuevos, ambos de la marca Brembo, pero no se me alarmen, genéricos, (Si tuviera que hacerlo hoy día, pediría algo de mayor diámetro, de mayores prestaciones y posiblemente rayados). Al sacarlos, pudimos ver que las pastillas se deshacían en la mano y básicamente lo que tocaba el disco eran los soportes de estas.

Tras esta primera inversión, el coche ya cometía correctamente una de sus principales funciones, que no es otra que la de frenar como dios manda, pero no con toda la efectividad que yo desearía.

Pasaban los kilómetros y yo me iba haciendo al coche, alabando sus virtudes y remarcando cada vez más sus defectos.

Cuestión de gustos

Llevo unos cuantos días intentando mejorar la estética del blog, espero que el resultado (Que puede variar con el tiempo) les guste.

Me encontraba escribiendo una futura entrada con el tema del peso en el automóvil como tema principal, con una pequeña introducción sobre la nueva cabecera, y me dije "¿Por qué no cuentas la historia entera?".

La elección de una fotografía que refleje el espíritu de mis escritos, es una operación de una extrema complicación. Debido a las diferentes etapas por las que uno pasa, en las que se va quedando con determinados coches, todos de segmentos, épocas y características distintas.
Pero si hay un tipo determinado de coches que siempre tendré en mi corazón, son las berlinas "deportivas", esas que plasman las ganas de la marca por participar en un determinado campeonato. A mi siempre me han llenado el alma, las unidades de fabricación que son necesarias para homologar un coche de circuitos.

(Mercedes 190 2.5-16 Evo I. Claro ejemplo)

¿Qué me ocurre, doctor?

Es algo dificil de describir, no se porqué ocurre, ni que factores intervienen, pero es ponerse a los mandos de ese coche y desatarse un mal en mi complicado de compartir con terceras personas.

Se trata de un Mercedes E270 CDi Automático, ya ven que no es nada del otro mundo, un transatlántico sin ninguna pretensión deportiva, más bien todo lo contrario, hecho para el confort y bajo consumo. De hecho, su comportamiento en curva se podría calificar de pésimo, con una dirección y frenos eléctricos que te aísla de toda sensación, si bien cumplen perfectamente su tarea en una conducción moderada, para una conducción alegre, no son justos, pero poco informativos. Por no hablar del cambio automático, que si bien, con el programa Sport, llega hasta casi el corte y reduce cuando tú, mas o menos, se lo indicas, aunque bloquees la marcha en segunda, tarda en pensar que marcha es más adecuada para tú ritmo (Esto es bastante más evidente bloqueándolo en tercera, para un tramo).

Prueba: Audi Coupé 2.3E 10v (Presentación)

"Un coche razonable". Esas son las palabras con las que mi padre insistía a la hora de empezar a buscar coche.
Con un presupuesto de alrededor de dos mil euros, me dijo "Busca dos o tres coches que te gusten y los miramos". Así empezó un proceso que la verdad fue algo precipitado y sin darme mucho tiempo, ya que mi señor padre pasaba mas tiempo buscando que yo, con sus propias ideas.
Siempre tuve claro un candidato, un BMW 318i E30, que puse primero en la lista sin demora, más tarde añadí un Mazda MX-5 NA, no me planteaba un delantera.
No me acababa de cuadrar mucho el concepto de "Razonable", suponía que se refería a nada de siglas como GTi, GSi, Turbo, RS y demás, con lo cual ya descartaba desde un principio el hacerme con un "Hot Hatch" como un Golf GTi MKII o un Kadett GSi.

(Me humedecía con algo así)

Punto de inflexión

Se presenta ante mi un gran cambio, de perspectiva, opinión, mentalidad y montura... Pero no en el sentido que ustedes piensan, no voy a cambiar mi Coupé por un M3 E30 o un 190 2.5 16 Evolution II.

Quizás por pasar tanto tiempo entre ese sector, dentro del taller de un amigo, viendo cada día esos vehículos, se me haya pegado la tontería y basta que se presente una oportunidad como esta, para que te plantees las cosas.

Siempre he renegado de las motos, (¿O quizás de los moteros?) sólo he llevado una Derbi Variant y una Suzuki Katana, es la única experiencia que tengo, y estos dos ejemplares de "Cincuentillas" distan mucho del objetivo actual. La única moto que me llamaba especialmente la atención era la Suzuki GSX-R 750, pero... La cosa cambió al empezar a frecuentar el taller antes mencionado, un día llamó mi atención una ZX 6 - R naranja y negra (Combinación que se puede notar que me encanta) y me encapriché de una, lamentablemente mi sueldo de parado, me impide tal adquisición.

¿Prejuicios?

Por muchos prejuicios que tengas, nunca deberías subestimar a un coche o la impresión que va a causar en tí. Si se me permite un consejo, por todos los coches que he probado hasta ahora, valoralo por lo que es, no porque te creas Tazio Nuvolari y pretendas pasar Bugatti a fondo con él.

Es algo sabido por todos que cada coche tiene su objetivo, no puedes pretender bajar de los nueve minutos en el Infierno Verde con un Dacia Duster con neumáticos mixtos.
Puede parecer que lo que estoy diciendo es algo más que obvio, pero por ahí hay mucho pisapedales que se pone al volante de un Smart con las intenciones de subir el Fito con la misma rapidez y agilidad que su compacto ultraatunizado.

Esta pequeña introducción me lleva a la prepotencia que tenía a la hora de juzgar cualquier coche, solo por ser pequeño o diésel, era una mierda. Pero las cosas son como son, no puedes pretender que un microondas te congele la salsa de tomate del día anterior...

Sensaciones

Es una palabra que últimamente, aparece mucho en discusiones y artículos, la verdad es que me gustaría sentarme y analizar lo que para mí significa.

En el momento que me planteo salir de casa, no pienso en a donde tengo que ir o con quien he quedado, si no que pienso en conducir, por donde voy a ir al destino y si estoy motivado o no. Bajo al garaje y antes de subirme a él, lo examino un tiempo, como si fuese la primera vez que lo veo, toco el techo con la misma sensación que se tiene al saludar a un amigo y abro la puerta.
Me acomodo en mi asiento, ya desgastado, con sus holguras y sus deformaciones de los años, pero en cierto modo me abraza, un vistazo al interior que siempre acaba en el nuevo volante, más pequeño y gordo que el de origen, pero de la misma época y filosofía que el coche. Es la misma sensación que el primer día que me monté en él, nuestros primeros metros juntos, nada cambia.

Presentación

Tras un primer intento, fallido, de crear un blog automovilístico a mi imagen y semejanza, me renuevo tras un lavado de cara, unas opiniones y un punto de vista más asentado y personal, sin dejarme llevar por lo que lea o crea en un determinado momento.

Mi anterior blog, ha sido destruido tras un mal despegue, influenciado por una etapa de descubrimiento apresurado, queriendo opinar y ser como todo lo que leía en ese momento, craso error, ni a mi mismo me gustaba.

Tras recibir el apoyo y consejos de un buen amigo, me decido, por fin, a sacar a la luz mi definitivo yo, siempre polémico y muchas veces a contracorriente, con la intención de crear un nuevo blog, con quizás mas opinión que información. No pretendo contar lo que todo el mundo sabe, si no tratar el automovilismo como yo creo que se merece, con pasión, respeto, admiración y mucho humor.

Me gustaría poder abarcar el mundo del automóvil con todo tipo de temas, anécdotas, música, cine, quizás alguna prueba vista por mis particulares ojos, frikismo en estado puro, pero con historias que hasta el mas "ateo" volantista quiera leer. Quizás ese sea uno de mis objetivos, que gente ajena al mundo, espere con ciertas ganas, una nueva entrada.

Espero que el viaje, sea de su agrado, el mío lo será, quizás con cierta ansia de seguir avanzando y con un poco de nerviosismo por tener un gran cúmulo de ideas y no saber por donde empezar.